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航空SKYDROL液压油(蓝油/紫油) 系统设计技术建议
目的 为规范航空SKYDROL液压油(蓝油/紫油)系统设计要求的一致性,特制定了航空SKYDROL液压油(蓝油/紫油)系统的设计要求。适用范围 适用于介质为航空SKYDROL液压油(蓝油/紫油)的液压系统。规范性引用文件   飞机油液资料:AEROSHELL HYDRAULIC FLUIDS、Skydrol  《AS1241 Rev.C Fire Resistant Phosphate Ester Hydraulic Fluid for Aircraft》说明概述 航空SKYDROL液压油,是民航飞机液压系统的的介质油液,部分军机也会使用,书面名称为:Fire Resistant Phosphate Ester Hydraulic Fluid(阻燃磷酸酯液压油),由于油液的颜色呈蓝紫色,国内通俗叫法,有的称之为 “蓝油”,有的称之为 “紫油”。为了便于描述,以下简称航空蓝油。 航空蓝油,对应的生产品牌为SKYDROL,常规用的型号是LD 4,属于IV 号液压油,新型的V号液压油,在特性上有一定的改良,逐步在替换。航空蓝油的标准牌号飞机标号Airbus IndustrieNSA307110Boeing Commercial,Airplane CoBMS3 11McDonnell Douglas CorpDMS2014Lockheed Aircraft CorpLAC C 34 1224Society of Automotive EngineersAS1241British AerospaceBAC M.333.BFokker,Embraer,BombardierBAMS 564 003航空蓝油的特性航空蓝油系统设计要求 航空蓝油系统,区别于一般的矿物质液压油系统,需要注意两点设计要求:元件选型及密封元件选型 由航空蓝油的粘度引起的问题,从航空蓝油特性表格中,我们会很容易发现,在38℃时,它的粘度仅有11Cst左右,随着温度的上升,粘度会持续降低。远远低于常规矿物质液压油22 100 Cst,事实上,很多液压元件供应商都是以标准46#液压油为测试标准。最低的粘度要求一般都会大于10或16Cst。 我们不难看出,航空蓝油的粘度在液压元件允许介质的边界值上或超出了边界值。对液压泵来说,会导致泵的内泄漏增大,泵内磨损要比普通液压油快,对于控制阀来说,内泄漏增大,参数有一定的下降。 所以,对于航空蓝油系统,我们在选液压元件的时候,应尽量选择粘度范围所匹配的液压元件,如无法规避,则应选择书面参数高于实际使用参数的元件,保留一定的余量。密封选择 密封是航空蓝油的核心要点,由航空蓝油的特性决定,和大多数橡胶制品起化学反应,具体见下表: 从上表中,我们可以看到,蓝油对金属无腐蚀性,常规液压元件及接头采用的丁晴橡胶和氟橡胶都是不能使用在航空蓝油系统的,EPR,EPDM(三元乙丙)橡胶可以很好的使用。但EPDM的橡胶很少能被液压元件或接头供应商提供。PTFE(聚四氟乙烯)也可以很好的使用在蓝油系统中,但由于PTFE的压缩性特别小,在部分场合无法代替橡胶制品。 以下给出密封解决方案: 1.优先选择供应商可以提供的EPDM或PTFE密封。 2.当无法规避时,可采用选用航材NAS(National Aerospace Standard)密封进行更换,分1611(运动或固定)、1612(接头密封)及1613(代替1611/2 XXXA)NAS1611/2/3的选择方法见: AIA NAS NAS1611 PHOSPHATE ESTER RESISTANT, O RING, 航空磷酸酯液压油O型密封圈,航空紫油,蓝油  注意:NAS的密封规格尺寸有可能和GB密封不能完全匹配,此时需要判断密封现状,评估是否可以替换。 3.如无法替换或匹配时,只能寻找供应商订做EPDM的密封,由于国内供应商提供的原材料不能得到充分保证,所以订做的方式式不被推荐的,如果无法规避,则需要对采购回来的密封进行简单的测试。测试方法如下: 3.1 将采购回来的密封圈进行严格的尺寸测绘。 3.2 将密封圈用航空蓝油浸泡或涂到表面上,放置24小时以上。 3.3 再次测绘浸泡后的密封圈,尺寸如果没有发生改变,则允许使用,如发生改变,请禁止使用。 4.对于泵的旋转轴封,建议优先选择原厂的EPDM密封或PTFE密封,不可避免时,则进行订做,回厂后必须按照3.1 3.3进行验证。EPDM密封更换注意事项 EPDM密封(含NAS1611/2/3)更换时提出以下要求: 1. 将拆卸下来的密封圈(NBR或VITON)单独隔离防止,禁止接触航空蓝油,一旦接触,这些密封将发胀、软化,完全损坏,无法再次使用。 2.更换EPDM密封前,请将有可能接触EPDM密封的地方(元件表面、操作人员的手、工具)清洗干净,建议,先用溶解性油液,比如汽油,清洗完后,等待汽油挥发干净,再用酒精或清水清洗,吹/擦干后。(EPDM密封,禁止接触其他油液,EPDM密封(含NAS1611/2/3)将发胀、软化,完全损坏,无法再次使用) 3.更换时,建议在零件表面或密封圈上涂一定量的航空蓝油,然后进行安装。SUN插装阀的密封及拆卸 目前大量企业的使用了SUN HYDRAULIC的螺纹插装阀,以下提出SUN螺纹插装阀的拆卸方法,需要注意,不是所有的螺纹插装阀都可以拆卸或更换,目前已知的是SUN节流阀不可以更换。建议更换品牌或选择原厂密封。{message type="warning" content="风险提示,分解插装阀存在较大的风险,拆卸需谨慎,无特殊情况,不建议自行拆卸。以前是SUN的阀没有EPDM密封,现在似乎有这个选项了。{/cat_tips_user} 拆卸方法:1.旋转阀体,确保可以通过拆卸孔看到绕簧的末端。2.将工具插入,旋转阀体,退出绕簧。3.取下绕簧,分体阀体4.不是所有的螺纹插装阀都是这种结构,有的是卡簧,在阀体的底部。需要根据实际阀的样式进行分析。安全及其他 医学尚未证明航空蓝油对人体存在伤害性,但航空蓝油与人体皮肤接触时,会造成人体的不舒适感及疼痛刺激感,所以应尽量避免蓝油与人体接触。操作人员必须戴防护眼罩及防护手套。如果蓝油不慎进入眼睛中,应尽快用清水进行冲洗。
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飞机为啥能飞上天?
- 视频 - 飞机飞行原理飞机为啥能飞上天?很多大学教材里都会说是因为机翼的上下气流形成的压力差产生的升力。讲解的不能算错,但可以说,描述的并不完整。飞机爬升的仰角压力分析才是关键,依靠机翼上下压力差只能说维持飞机不会掉下来而已。本视频讲到重点了,但可能是短视频原因,没有做详细的讲解。但让我们至少知道了飞上天的关键原因。给那些想做飞行器人们一些灵感或参考。
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