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Ground hydraulic unit/ hydraulic car 飞机地面液压车--知识经验分享
概述: Ground hydraulic unit/ hydraulic car 飞机地面液压车是飞机在地面维修的重要维修工具车,它可以代替飞机自身液压泵的作用,除此之外,还可以实现飞机液压系统的清洗过滤、加油、放油等作用。 飞机的液压系统中的泵是通过飞机发动机直接驱动的,在地面维修测试时,发动机是不会被轻易允许开机的,站在其他角度,发动机点火后,产生的噪声、尾气、振动以及油耗等问题,确实有点得不偿失,此时,地面液压车的出现就很有必要性。设计要点 1.飞机的油箱有的是开式油箱,有的压力油箱,所以当遇到开式油箱,需要注意吸油管长度导致的压损问题,压损过大,会直接导致液压车吸油困难,无法正常工作或损坏液压泵元件,如果是压力油箱,需要考虑泵的吸油口和壳体卸油口的耐压问题,可能会出现卸油口由于压力过大,导致泵的轴封出现漏液问题。 2. 为了尽可能的减小吸油阻力,可以增大吸油管径,减少管道长度,有的系统可以考虑双级液压泵供液系统。 3.液压泵不宜选择定量泵,应该有限考虑变量泵,这样系统的功耗和发热可以得到很好的解决。 4.大多数系统是不需要调节流量的,只需要控制好供油压力即可,如果涉及流量调节,则可以考虑比例节流阀或方向阀来实现,这会产生一定的压损问题。 5.液压车应尽可能的设计小巧,由人工拖放最好,灵活便捷,当系统很庞大时,则需要考虑拖车移动。外形参考
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Hydraulic Jack 飞机液压千斤顶--知识经验分享
概述 千斤顶,是每个学习液压人第一个举例的元件,因为结构简单,并且日常中最容易看到的液压相关的元件,比如汽车液压千斤顶,几乎是开车必备。 但我今天要说的是飞机千斤顶,都是千斤顶,原理类似,但由于所顶的对象不一样,责任重大,要求就自然多了很多。分类 先说飞机千斤顶的分类,由于飞机结构不一样,比如客机、战斗机和直升机,所以所用的千斤顶要求也就不一样。直升机 直升机起落架很短,一部分是固定式的起落架,有的甚至没有起落架,所以,起落架不是直升机的重点,直升机的千斤顶一般就是机身千斤顶。 什么是机身千斤顶? 就是千斤顶所顶的位置是机身,一般是利用三个或四个千斤顶,使飞机机身脱离地面,来进一步完成测试或维修,比如起落架的收放功能... 直升机由于机身距地面较矮,但顶起高度要足高才可以使得起落架完全脱离地面,所以直升机千斤顶要采用多级伸缩缸的原理来达到目的。 机身被顶起以后,为了防止千斤顶忽然失效,导致摔坏飞机的风险,所以千斤顶多了一层机械锁,防止意外发生,一般是利用螺纹机构进行锁紧:客机和战斗机 这两种飞机的机身距地面较高,所以千斤顶一般来说,单作用液压缸即可,最多也就两级活塞杆,但由于这两种飞机的重量一般都比较重,所以多采用三角撑的机械结构:轮轴千斤顶 最后提一下飞机的轮轴千斤顶,用来将飞机起落架顶起后,对轮胎、刹车盘进行拆卸或更改,看看下图是飞机的轮轴,你就会恍然大悟,否则,轮胎怎么拆的下来。  两个轮胎中间的宽度和高度就决定了,轮轴千斤顶必须窄的,矮的,才能塞进那个狭小的空间。  当然,轮轴千斤顶也必须是多级的。伸出高度要足够高才能使轮胎脱离地面。千斤顶的设计要点:1.可靠性是第一位,严禁出现结构变形、断裂,活塞忽然下滑的现象。一切有可能导致意外下落的因素要全部排除。2.需要回收的时候,要可以回收回来,如果出现卡塞,无法回落,不仅仅是尴尬,更大的问题是如何把它取下也是一个非常头疼的问题,因为飞机身上同一个位置没有多余的支点 :$(喷血) 3.很多设计师,为了追求活塞的耐压性,配合公差过小,导致回收摩擦力过大,经常出现,即使一个操作人员依靠体重也无法强行压回,这会给使用单位人员带来非常不好的使用体验。{callout color="#4d6def"}结尾,还是想在补充一句:小小的千斤顶,当顶升对象是飞机的时候,就真实能感受到它的作用和可靠性是多么的重要,不允许有任何意外,后果和损失是非常严重的。。。{/callout}
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